Транспортная сеть одной из крупных российский пивоваренных компаний включает в себя крупный парк вагонов и грузового автотранспорта, а также собственные склады в нескольких регионах России. Компания планировала снизить себестоимость продукции за счет сокращения издержек на перевозку продукции от заводов до клиентов.
Новопортовское – крупное нефтегазоконденсатное месторождение, разрабатываемое компанией «Газпром нефть». Нефть с месторождения поступает по 100-километровому трубопроводу к морскому терминалу, откуда после отгрузки перевозится до потребителей на арктических танкерах. Главная проблема при организации морских перевозок с месторождения – тяжелые ледовые условия, затрудняющие судоходство.
Компания КАМАЗ — крупнейший российский производитель тяжёлых грузовиков. Одна из разработок предприятия — технология “Каматейнер” для эстафетной доставки грузов. В рамках проекта “Каматейнер” компания выпустила автомобиль КАМАЗ специальной комплектации, на который мог бы устанавливаться универсальный съёмный контейнер. На начальном этапе проекта руководство компании «КАМАЗ» хотело понять, насколько перевозка грузов эстафетным методом эффективнее стандартных видов перевозок. Для этого компания заказала исследование по имитационному моделированию будущих маршрутов.
В период с 2000 по 2016 год объем грузопотока в российских портах увеличился в 4 раза. Управляющая компания Новороссийского морского порта планировала расширение существующего торгового терминала, чтобы в будущем его мощность бы увеличилась до 1,2 млн тонн в год. Для осуществления этого проекта управляющая компания наняла инжиниринговую компанию «Морстройтехнология», занимающуюся исследованиями и проектированием инфраструктуры морского транспорта.
Пассажирские железнодорожные перевозки в России — сфера со своей спецификой. Из-за нерентабельности пригородные ж/д маршруты часто сокращают. Это может негативно сказаться не только на пассажирах, но и на социально-экономической ситуации в регионах. С ситуацией сокращения пригородных ж/д маршрутов столкнулось руководство Центрального федерального округа. Чтобы снизить вероятность негативных последствий от отмены ж/д рейсов, они решили параллельно спланировать альтернативные автобусные маршруты.
CSX – железнодорожная компания, контролирующая около 21 000 миль (34 000 км) железнодорожного полотна в США. С помощью AnyLogic пользователи CSX моделируют проблемы, возникающие в железнодорожных сетях, на станциях и в депо. В статье рассматриваются три проекта, выполненные специалистами компании в 2014 г. на AnyLogic.
InterBarge – это крупный оператор речного транспорта, занимающийся перевозкой грузов по транспортной сети бассейна рек Парана и Парагвай в Аргентине, Парагвае, Бразилии и Уругвае. Компания работает по системе долгосрочных договоров на перевозки, к которым приписаны буксиры и баржи. Менеджменту было необходимо понять, как можно использовать свободные суда, максимизируя прибыль с перевозки и полностью выполняя обязательства по долгосрочным контрактам.
Один из операторов общественного транспорта нанял PwC Australia для создания модели железнодорожной сети, которая отражала бы поведение каждого отдельного пассажира. Модель должна была помочь оценить влияние аварий на работу сети, и понять, как можно улучшить ситуацию.
Перед заказчиком стояла задача проектирования нового мультимодального терминала на территории порта. Мультимодальный терминал предназначен для обработки импортного и экспортного контейнерного грузопотока, перевозимого железнодорожным и речным транспортом. Для организации взаимодействия мультимодального и морских терминалов заказчик планировал использовать челночные отправки железнодорожных составов.
Оператор железнодорожной сети Франции хотел узнать, смогут ли железнодорожные грузовые перевозки конкурировать с автомобильными грузоперевозками. Заказчик хотел повысить эффективность перевозок способом «автодорога-железная дорога-автодорога».