Истории успеха

Техническое обслуживание военно-воздушных судов — длительный, сложный и дорогостоящий процесс. Он включает в себя дозаправку самолёта, пополнение боезапаса, а также предполётный и послеполётный осмотр высококвалифицированным персоналом. Инженеры американской компании Lockheed Martin, специализирующейся в области авиастроения и авиакосмической техники, попытались усовершенствовать процесс техобслуживания военных самолётов с помощью имитационного моделирования AnyLogic.

Battelle – крупнейшая в мире некоммерческая независимая исследовательская организация. В одном из проектов исследователи должны были определить эффективность мер реагирования в случае детонации ядерного устройства, сравнив планы эвакуации населения и его укрытия на месте ЧС.

Чувство бессилия и раздражение, вызываемые пробками на дорогах, знакомы большинству из нас. Обычно в час пик снижается мобильность отдельных транспортных средств, и всё дорожное движение в целом замедляется. Данное явление усиливается при массовой мобилизации в случае таких катаклизмов, как ураган или нечто подобное. Исследователи ИТС заинтересовались этой проблемой и решили изучить, как можно повысить уровень общественной безопасности, организовав связь между некоторой долей транспортных средств.

Одна из областей исследований SwRI — системы автоматического вождения. Инженеры SwRI решили сделать автономные транспортные средства независимыми не только от водителя, но и от центрального пункта управления. Такие технологии могут найти применение в оборонной промышленности: беспилотные ТС могли бы доставлять припасы в зоны боевых действий, участвовать в разминировании, разведке и других операциях, где в целях безопасности можно заменить людей машинами.

Королевский корпус электромеханических инженеров поддерживает в исправности все электрооборудование британской армии. Помимо прочего, инженеры работают с одним из самых современных в мире многоцелевых боевых вертолётов — «Апач». Потребность этих вертолётов в техническом обслуживании очень высока: на 1 час их полета приходится около 35 часов обслуживания. Это наряду с другими причинами привело к тому, что руководство корпуса посчитало необходимым пополнить кадровый состав и расширить отдел механики.