Академические статьи

Лучший способ избежать малейших недочетов при технологическом проектировании контейнерных терминалов – прибегнуть к помощи компьютерного моделирования и имитации объекта. Но это не единственная причина, по которой российские инжиниринговые компании начинают использовать технологию имитационного моделирования. Основная проблема и задача, решаемая при проектировании терминала – это достижение оптимального баланса между нуждами судовладельцев, которым необходимо максимально быстрое обслуживание своих судов, и эффективным использованием ресурсов терминала.

Для мировой практики разработки технологических проектов реконструкции судостроительных предприятий характерно применение методов имитационного моделирования с целью оптимизации схем материальных потоков, состава и характеристик технологического оборудования. Это сокращает сроки и снижает трудоемкость постройки судов и кораблей. Использование инструментальных пакетов имитационного моделирования позволяет совмещать различные подходы для повышения адекватности создаваемых моделей реальным производственным системам.

Рассматривается вопрос сложности проектирования морских грузовых терминалов с применением аналитических методов расчёта и перечисляются преимущества технологии имитационного моделирования. На примере имитационной модели Новороссийского контейнерного терминала рассказывается о возможностях имитационных моделей для оценки эффективности проектных решений по созданию и модернизации грузовых терминалов. Обозначается возможность применения технологии для моделирования других типов грузовых терминалов.

Рассматриваются подходы к построению виртуального предприятия (издательства), основные преимущества и недостатки электронного предприятия, а также вопросы построения математического описания функционирования территориально распределенных производственных систем с сетевой организацией. Обсуждаются вопросы построения аналитической системы анализа и управления рисками маркетинговых стратегий виртуального издательского предприятия с использованием методов анализа иерархий и Монте-Карло, имитационной системы "АnyLogic".

Рассмотрена возможность использования средств математического и имитационного моделирования для разработки способа рационального управления транспортными потоками города на основе научного анализа ситуации на дорогах и прогноза состояния дорожной сети в целях обеспечения надежности транспортного процесса и безопасности дорожного движения.

Предлагается использовать методы имитационного моделирования для решения задачи территориального размещения предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта. Разработана имитационная модель развития автосервисной сети, реализованная в системе AnyLogic с использованием объектов библиотеки Enterprise Library.

В работе обсуждается задача идентификации статистических характеристик имитационной модели (законы распределения и их параметры) службы Service Desk (SD) Внешэкономбанка. Задача решалось на основе данных фиксировавшихся службой SD времён обращений структур банка в службу и продолжительности решения соответствующей проблемы (длина временного ряда – 3 года). Предложенная методика и результаты идентификации законов распределения могут быть использованы при решении аналогичных задач службами Service Desk организаций и их Call-центрами.

В статье кратко описаны результаты, полученные на этапе разработки проектов модернизации корпусостроительных производств судостроительных предприятий, в рамках которых применялись современные методы и программные средства имитационного моделирования.

Тимофей Попков, директор по развитию бизнеса компании AnyLogic Company, рассказывает об особенностях развития и продвижения инструментов имитационного моделирования в России и на международных рынках и перспективных тенденциях в применении имитационного моделирования.

Динамичное развитие торговых отношений в России за последнее десятилетие обусловливает внедрение логистических технологий в процесс доставки грузов. Обеспечение качественного логистического сервиса для продвижения продукции промышленного предприятия на рынок и оптимизация транспортно-складских затрат по доставке готовой продукции потребителям возможны путем реализации стратегии организации сети распределительно-сервисных центров (РЦ) – мультимодальных терминально-логистических комплексов с развитой транспортной инфраструктурой и унификацией логистических процедур. Обладая широкой функциональностью, РЦ позволяет концентрировать входящие грузопотоки и эффективно их перерабатывать с использованием высокопроизводительной техники и автоматизированных технологий. Расширение использования РЦ в логистических цепочках позволяет существенно сократить логистические издержки (до 10–15%), сократить время доставки грузов потребителям (на 10–20%) и потери грузов (5–10%) в условиях значительных колебаний параметров грузопотоков не только в результате повышения качества продвижения и переработки гру- зопотоков, но и в результате стимулирования внедрения гибких систем управления запасами на складах промышленных и торговых предприятий-поставщиков и потребителей грузопотоков (снижение совокупных складских запасов на 30–40%). Однако неправильный выбор мест размещения РЦ может привести к неоправданным инвестиционным издержкам (капитальным затратам), а также существенно снизить эффективность функционирования сбытовой логистической системы (эксплуатационные затраты).