Блог

Conaprole, крупнейшая молочная компания Уругвая, производит более 150 сортов мороженого на заводе с пятью производственными линиями, используя до пяти различных конфигураций упаковки на каждой линии. Компания планирует производство на 12 месяцев вперед на постоянной основе. Спрос на продукцию, естественно, сильно зависит от сезона. Менеджмент готовит производственные линии к высокому сезону во время низкого сезона, беря в расчет сроки хранения продукта, вместительность морозильных камер на складе и затрат на их использование. Задачу планирования усложняют ограничения в процессах на производственных линиях и текучка кадров на предприятиях.

Речные грузоперевозки – отрасль, имеющая свою специфику. Отрасль речной логистики отличатся сугубой сезонностью, скоростью доставки, ограниченными возможностями доставки «до двери» и другими факторами. В то же время, речной транспорт дешев и позволяет перевозить большие объемы грузов. В России, несмотря на большую протяженность внутренних водных путей, возможности речного грузового транспорта не используются полностью. Оценить целесообразность перехода на речной транспорт может помочь имитационное моделирование. Модель логистической системы поможет сравнить затраты на использование водного и других видов транспорта, спрогнозировать сроки доставки с учетом неопределенностей, поломок, погодных условий, узких мест в системе. В свою очередь, компании-перевозчики могут оптимизировать работу, построив модель с учетом всех особенностей отрасли речных перевозок.

Ранее в блоге мы уже писали о кейсах использования имитационного моделирования в здравоохранении. Моделирование широко применяется в индустрии здоровья на Западе, и спектр решаемых задач по-настоящему широк. Причем если со сферами вопросов, решаемых с ИМ в логистике и производстве все более-менее интуитивно понятно, то в здравоохранении моделирование может применяться для решения задач, которые могут быть неочевидны для людей из других отраслей. Три проекта, выполненных нашими коллегами из Администрации здравоохранения Стокгольма, иллюстрируют применение ИМ для разных задач на различных уровнях абстракции – микро-, мезо- и макроуровне.

В разделе "Истории успеха" нашего сайта появились три новых статьи на тему моделирования и оптимизации складских операций. Все они – реальные кейсы компаний, занимающих лидирующие позиции в своих отраслях. В первой статье рассказывается о том, как агентное моделирование помогло компании Cardinal Health, крупнейшему американскому дистрибьютору фармацевтической продукции, экономить 3 000 000 долларов ежегодно на складских операциях. Компания получила возможность проверить различные конфигурации складов, технологии забора и распределения товара по ячейкам.

Год назад мы рассказывали о проекте по моделированию транспортно-пересадочного узла "Черкизово" для строящейся Московской Кольцевой Железной Дороги, который выполняла компания "ИТС-Консалтинг" при помощи AnyLogic. Консультанты проверяли предложенную конфигурацию станции и по итогам моделирования выносили рекомендации по её усовершенствованию. Также совместно с консультантами мы провели семинар по пешеходному моделированию транспортных узлов, видео которого доступно на нашем сайте. Сегодня мы расскажем о еще одном проекте "ИТС-Консалтинг", коснувшемся развития МКЖД.

Видео вебинара "Проектирование сети нефтепроводов с помощью имитационного моделирования" доступно на нашем сайте. Вебинар знакомит зрителей со способами проектирования и оптимального управления сетями трубопроводов с использованием современных технологий имитационного моделирования. Был подробно рассмотрен проект по разработке системы поддержки принятия решений (СППР) для одной из ведущих североамериканских компаний, занимающихся транспортировкой нефти.

Перед руководством одного из крупнейших морских портов Северной Европы стояла задача проектирования нового мультимодального терминала, предназначенного для обработки импортного и экспортного контейнерного грузопотока, перевозимого железнодорожным и речным транспортом. Мультимодальный терминал функционирует в связке с двумя морскими терминалами, на которых осуществляется обслуживание международных судов. Для организации взаимодействия мультимодального и морских терминалов заказчик планировал использовать челночные отправки железнодорожных составов.

ОАО «Адмиралтейские верфи», Санкт-Петербург – базовое предприятие судостроительной отрасли России, центр неатомного подводного кораблестроения страны. Предприятию требовалось проанализировать, возможно ли будет на текущих производственных мощностях выполнить план по строительству и ремонту дизельных подводных лодок на ближайшие 5 лет.

В России тоже в последние годы активно применяется моделирование для усовершенствования транспортных систем. Об одном из проектов мы уже рассказывали до этого – это моделирование пешеходных потоков на одном из проектируемых пересадочных узлов Московской Кольцевой Железной Дороги. Здесь речь шла об изучении пассажиропотоков и пропускной способности пересадочного узла. Еще одна из многих сфер приложения ИМ – оптимизация маршрутной сети автобусного транспорта. Такой проект сейчас выполняется Нижегородским государственным техническим университетом для транспортной сети Нижнего Новгорода.

В рамках вебинара консультант Дмитрий Врубель расскажет о методах решения задач по организации железнодорожных перевозок между различными терминалами порта. На примере имитационной модели одного из морских портов Франции участникам вебинара будут продемонстрированы несколько сценариев использования транспортного оборудования порта. В модели учтены затраты на перевозки, различные технологические характеристики оборудования (краны, портальные транспортёры, баржи и т.д.), графики прибытия/отправления судов и поездов. У участников будет возможность задать вопросы по модели и получить ответы онлайн.